Nürbugring FIA Kamion Európa Bajnokság 2017 (ETRC)

Már a Nürburgringen is otthon érzi magát Kiss Norbi!

Az év egyik legkomolyabb megmérettetésére készül Kiss Norbi a Nürburgringen, akinek szinte hazai pálya immáron a német csapata, a Tankpool24 Racing Team miatt a német aszfaltcsík. A mezőny ilyenkor majdnem megduplázódik, hiszen akár Franciaországból, Angliából is érkeznek résztvevők, hiszen mindenki felfokozott hangulatban várja azt a versenyt, amely már a kezdetek kezdete óta része a versenynaptárnak. A majd öt hétnyi szünet után a szombathelyi pilóta kifejezetten optimista:


"Boldog vagyok, hogy újra dobogós helyekért mehetünk itt is, a kamionversenyzés Monacojában. Azt gondolom, hogy Lackóék és Hahnék után a harmadik tényező már mi vagyunk, bár a futamgyőzelem még hiányzik idén. Az előző versenyhétvége Misanóban jól sikerült, így hasonlóan jó eredményeket várunk a Nürburgringen is. Ezen a pályán kifejezetten fontos lesz az, hogy a  szabadedzéseken megtaláljuk a megfelelő beállításokat, ha minden a tervek szerint alakul akkor azt mondom, hogy dobogóra mindenképp esélyesek vagyunk, és a pillanatnyi forma dönt majd a futam győzteséről."

Kiss Norbin kívül további 20 pilóta indul majd az Internationaler ADAC Truck Grand-Prix kupáiért, köztük visszatérő bajnokai a szériának, a magyar pilótát azonban ez egyáltalán nem zavarja és bízik a csapata sikeres felkészülésében, hiszen erre most volt idő.

"Nem zavar a sok beugró pilóta, mert a top tízbe talán egyedül az IVECO-val induló újonc, Steffen Faas kerülhet, de a széria oszlopos pilótáinak ő nem okozhat majd gondot, és nem hiszem, hogy dobogóért tudna majd menni. Ráadásul most nekem is több szurkolóm lesz a német helyszínen, mert a magyar Fliegl gyárból egy komolyabb kontingens jelezte az érkezését, így mindenképp szeretnénk jó eredményt elérni. Apróbb, de annál fontosabb fejlesztések újra lesznek a kamionomon, ezúttal a hátsó futóműnél, illetve a hűtés terén léptünk előre. Itt a csapat névadó szponzora, a tankpool24 nagyon ki szokott tenni magáért nem csak a pályán, hanem a pályán kívül is, hiszen ilyenkor a sokkal nagyobb sátor sem elég a vendégeinknek. Ugyanakkor én már nagyon várom azt, hogy alig két hónap múlva a Hungaroringen a magyar közönség előtt is megmutathassam, hogy mit tudok, és együtt mire vagyunk képesek a Mercedesszel!" - nyilatkozta a megmérettetés előtt Kiss Norbi.

Kézmozdulatokkal irányítható kijelzőt fejleszt a Continental

A sofőrök és az autóik közötti non-verbális kommunikáció javításának érdekében a Continental kézmozdulatot felismerő rendszert fejlesztett ki az autóvezetők részére. A gesztus-interakció és az érintő kijelző kombinálásának köszönhetően a sofőrök konkrét, meghatározott jeleket rajzolhatnak a beviteli képernyőre, így számos funkciót és szolgáltatást érhetnek el az eddigieknél jóval gyorsabban. „A rezgő visszajelzés módszerét alkalmazva a mozdulatok és a rendszervezérlés lehetővé teszi, hogy a sofőr sokkal hamarabb férjen hozzá a funkciókhoz, mint hagyományos gombok és kapcsolók által. A két elem kombinációjával jelentősen csökkenthető a sofőr figyelmének elterelődése a szimpla érintőképernyős módszerhez képest” - magyarázta Dr. Heinz Abel, a Continental „Ember-Gép-Felület” üzletágának vezetője.

A sofőrök könnyedén hozzáférhetnek az új funkciókhoz, ha két ujjal megérintik a kijelzőt. Nincs további tennivalójuk, például a szöveg kézzel való begépelése nem szükséges. A gesztus-érintőmód aktiválása után, ha például két ujjal szív alakot rajzol a vezető a kijelzőre, automatikusan hívja a kedvencként beállított telefonszámot vagy egy háztető-jellel üzenhet a navigációs rendszernek, hogy irányítsa haza. Egy kör alak rajzolásával akár bekapcsolható az otthoni légkondicionáló rendszer már a hazafelé úton.

„Ahhoz, hogy ezek a koncepciók megfelelően működjenek, fontos hogy a mozdulatok ösztönösek legyenek, és ne kelljen külön megtanulni őket. Ugyanakkor az is elengedhetetlen, hogy megrajzolásuk ne vonja el a figyelmet a vezetés feladatáról, a formák könnyen megjegyezhetőek legyenek. A Continental által készített tanulmányok is igazolták mindezt” – tette hozzá Dr. Heinz Abel (képünkön).

 A Continental által végzett kutatás többek között azt is kimutatta, hogy a két ujjal rajzolt alakzatok akár harmadával lecsökkenthetik a kívánt funkció vagy szolgáltatás elérésének idejét. Emellett a két ujj használata 25 százalékkal csökkentette a működtetéshez szükséges szellemi munkát az egyujjas érintéshez képest.

A kétujjas mozdulatok a beviteli képernyő érintő kijelzős felületének bármelyik részére rajzolhatóak, így a sofőröknek szinte nem is kell levenniük a szemüket az útról; ez biztosítja az intuitív és felhasználóbarát működtetést. Ugyanakkor ez a koncepció kiterjeszti a hagyományos ember és gép közötti párbeszédet azzal, hogy lehetőség van kedvenc opciók létrehozására, amelyeket az első menüszintről közvetlenül elérhetünk. „Az érintési kézjelek lefedik a sofőrök és az autók közötti kommunikációban leggyakrabban használt funkciókat, miközben ezzel az új megközelítéssel a rendszer használata még szórakoztatóbbá válik” – mondta el Dr. Heinz Abel, összefoglalva az új megoldás előnyeit.

A FLOTTAPIACON IS ELŐRETÖRT A TOYOTA ÉS A LEXUS

A dízel meghajtás népszerűségének folyamatos csökkenése, és ezzel párhuzamosan a környezetbarát és alacsony üzemben tartási költségeket kínáló hibrid meghajtás iránti robbanásszerűen növekvő kereslet legnagyobb nyertese a világ leginnovatívabb autógyártójának tartott Toyota, és prémium márkája, a Lexus lehet, amelyek a piac legteljesebb hibrid portfólióját kínálják. Ennek köszönhetően a hagyományosan a magánvásárlók körében népszerű két japán márka a flottapiacon is látványosan előretört Magyarországon.

Szemben a válságot követő időszakkal a magyarországi személyautó- és haszongépjármű piac ma már jóval egészségesebb képet mutat. A 2008 után drasztikusan visszaeső magánvásárlásoknak köszönhetően a hazai újautó értékesítést éveken át a flottaértékesítések dominálták, ami számos, ezen a területen korábban nem kifejezetten aktív márkát nehéz helyzetbe hozott és stratégiája újragondolására késztetett. 2017-re ugyanakkor a magánvásárlások folyamatos élénkülésével jóval kiegyensúlyozottabb helyzet alakult ki: az idei év első 5 hónapjában a teljes magyarországi újautó piacot tekintve már csupán az értékesítések 62,2%-át tették ki a flottaértékesítések, ami még így is egészen magas arány, de a korábbi évekhez képest nagy fejlődést jelent. Ha a személyautó és haszongépjármű piacot külön-külön vizsgáljuk, akkor január ás május között az előbbin 57,7%, az utóbbin 89,8% a flottaértékesítések aránya.

Miközben a legtöbb autógyártó arra törekszik, hogy értékesítéseiben minél nagyobb legyen a jóval profitábilisabb magánvásárlások aránya, addig a válság alatt az erős flottapiaci jelenlét volt a túlélés záloga. Ennek köszönhetően több versenytársához hasonlóan az elmúlt években a hagyományosan magánvásárlók körében nagyon erős Toyota és Lexus is sikeres flottastratégiát alakított ki, miközben értékesítéseiben továbbra sem tolódott el az arány túlságosan jogi személyek részére történő eladások felé: az év első öt hónapjában a Toyota esetében 51,4% volt a flottavásárlások aránya, míg a Lexus esetében a felsővezetői autók miatt ez valamivel magasabb, 64% volt.

A flottapiaci sikerek tükröződnek a két márka teljes piaci eredményeiben is: miközben január és május között a piac csak 22,7%-al bővült, addig a Toyota 58,3%-al növelte eladásait, Lexusból pedig 126,3%-al, azaz több, mint kétszer annyival több talált gazdára.

Mindez a sikeres flottastratégián, kondíciókon és kapcsolódó szolgáltatásokon, és a flottaértékesítéseket támogató országos lefedettségű márkakereskedői és márkaszerviz hálózat mellett nagyban köszönhető a két márka modellportfóliójának: egyetlen versenytárs sem kínál ugyanis olyan széles hibrid modellválasztékot, mint a Toyota és a Lexus teszi. Ez pedig a korábban erősen dízel orientált, mára azonban a technológiától egyre gyorsuló ütemben elforduló flottapiacon komoly versenyelőnyt jelent. 

Egy hibrid autó ára mára nagyságrendileg egy hasonló felszereltségű dízelének felel meg, miközben számos paramétere teszi ideálissá a flottafelhasználók számára, az alacsonyabb fogyasztáson át egészen addig, hogy egy hibrid autóban ötször kevesebb alkatrész van mint egy dízelben, és hiányoznak belőle az olyan, könnyen költséges javítási számlákat eredményező alkatrészek, mint a könnyen kopó turbófeltöltő, a kettős tömegű lendkerék, a karbantartást igénylő részecskeszűrő, az NO_x szűrő, a kényes kuplung, a nagynyomású üzemanyagellátó rendszer, miközben még a fékrendszer is jóval mérsékeltebb kopásnak van kitéve mint egy dízel esetében. Könnyen belátható, hogy az alacsonyabb üzemanyagfogyasztás, valamint szerviz és karbantartási költségek révén a hibrid autók üzembentartási költsége messze elmarad a dízelekétől, ami már önmagában forintosítható előnyt jelent a hibrid meghatjás mellett döntő flottafelhasználók számára.

További fontos szempont, ami a flottafelhasználókat a hibrid meghajtás felé tereli, hogy ahogy a dízel autókat egyre több európai nagyváros tervezi kitiltani, egyre nehezebbé válik azok maradványértékének kalkulációja, hiszen a jellemzően 3-5 éves futamidejű szerződések lejártakor már könnyen előfordulhat az a helyzet, hogy drasztikusan visszaesik a kereslet és így az elkérhető használt autó eladási ár a dízel meghajtású autók esetében. Ezen felül egyre több vállalat tartja fontosnak környezeti lábnyomának csökkentését és ennek aktív kommunikálását, erre pedig kevés dolog alkalmas annyira, mint az autópark esetén a környezetbarát hibrid technológia előtérbe helyezése.

E tekintetben pedig a hibrid technológiát jegyző, és fejlesztése területén évtizedes előnnyel bíró Toyota és Lexus előnye behozhatatlannak látszik, ami természetesen megint csak visszaköszön az eladásokban is. Az idei év első negyedévében hazánkban eladott hibrid autók 86,5%-át ez a két márka hozta, miközben a Toyota teljes magyarországi értékesítéseinek 29,2%-át (a haszongépjárműveket nem számítva 33,1%-át) tették ki a környezetbarát hibridek, a Lexus esetében pedig egészen megdöbbentően magas ez az arány: 98%.

„A látványos flottapiaci eredmények haszongépjárműveink, így például a legendás Hilux és a vadonatúj Proace mellett nem kis mértékben hibrid modelljeink elképesztő sikerességének tudhatóak be. Teljes értékesítésünk tekintetében is évről évre javul a hibrid arány, párhuzamosan a magyarországi hibrid piac robbanásszerű növekedésével, amelynek a Toyota és a Lexus a két zászlóshajója.” – avat be Varga Zsombor (képünkön), a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.

„Várhatóan jóval hamarabb elérjük a 2020-ra célként kitűzött, teljes értékesítésünkre vetített 50%-os hibrid arányt, ami nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a világelső Toyota az elmúlt években hazánkban is folyamatosan javította piaci pozícióját: ma már a negyedik helyről éppen hogy lemaradva az ötödik helyen állunk, ám növekedésünk dinamikáját tekintve a közeljövőben a dobogós hely sem elképzelhetetlen.” – teszi hozzá a szakember

Sikeresen és gazdag élményekkel ért véget a II. Motoros Borok Útja Rallye

A fegyelmezett mezőny nem véletlenül tűzte zászlajára a biztonságos közlekedést, egyetlen karcolás nélkül, és vidáman teljesítették a kétnapos versenyt.

„Büszke vagyok az indulókra, hogy a nyár első hétvégéjén, az első igazi kánikulában fegyelmezetten, nem gyorsan, hanem pontosan, napközben egy korty alkohol elfogyasztása nélkül, versengve teljesítették a feladatokat. Minden résztvevő megértette a rallye célját” – nyilatkozta a versenyről Megay Róbert Péter főszervező. „Örülök, hogy a csapat tagjai odafigyeltek egymásra és a borászokra. Így megismerhették, megérthették a hazai borkészítők hitvallását, azt, hogy valójában mitől is lesznek olyan csodálatosak a magyar borok.”

„Az életstílus, amit a Vespák megtestesítenek, remekül illett a rallyehoz, a tájhoz, a csapathoz. Amerre jártunk, érdeklődő és mosolygó tekintetek kísértek.” – summázta élményeit Rieb György, a versenyre vadonatúj Vespákat biztosító NETMOTO Kft. vezetője. A Vespák idén is kiválóan bírták a gyűrődést, a harminc általunk biztosított motor összesen közel 15 ezer kilométert futott műszaki hiba nélkül. Talán nem meglepő, hogy több motor már gazdára is talált. "

A verseny teljes mezőnye a szombat esti eredményhirdetés előtt még másfél órán keresztül teljesen másért izgulhatott, ugyanis együtt nézték meg a Juventus – Real Madrid Bajnokok Ligája döntőt. Ennek különösképp örülhetett a madridi születésű, 31-es rajtszámmal induló Javier De Santos, aki – amellett, hogy kedvenc csapata diadalmaskodott – a Rallye legjobb nemzetközi versenyzőjének járó különdíjat is elhozta.

Az eredmények a következőképp alakultak:

1.      hely: Horváth József (24-es rajtszám)

2.      hely: Mázló Imre – Hídvégi Judit (20-as rajtszám)

3.      hely: Kis Viktória – Tóvizi-Katona Renáta (7-es rajtszám)

Különdíjak:

-         Fair Play Díj: Borbás Balázs (1), amiért kisegítette egy versenytársát üzemanyaggal

-         Kóborló Kupa: M. Kovács Róbert – Mészáros Szilvia (23), akik teljesítették ugyan a távot, de az itinertől eltérve kalandosan

-         A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium különdíja: Rieb György (15) – Lukoczky Csilla, a verseny alatt nyújtott szakmai támogatásukért

-       

  A Földművelésügyi Minisztérium különdíja: Semmi-Kis Tünde – Körmöcz Péter (képünkön) (2, 3), a legpontosabb versenyteljesítményért

-         A legjobb nemzetközi versenyző különdíja: Javier de Santos

Az autózás szerelmesei jobb, ha már most bevésik a naptárba a következő időpontot: augusztus 25-27. Ugyanis a nyár utolsó hétvégéjén élénk érdeklődés mellett XXII. alkalommal kerül megrendezésre a Magyar Borok Útja Rallye, mely 3 nap alatt fedez fel újabb és újabb borvidékeket határon innen, és talán egy kicsit azon is túl. Már lehet jelentkezni a borokutja.hu oldalon