VW koncept -látni kell, elképszető

https://www.facebook.com/1820051758227711/videos/1863040290595524/

ezt látni kell:

https://www.facebook.com/1820051758227711/videos/1862414317324788/

Lexus-KINETIKUS ÜLÉSKONCEPCIÓ

ÚJABB LEXUS VILÁGPREMIER PÁRIZSBAN

A 2016-os Párizsi Autószalonon a Lexus újabb világpremiert tart: a Toyota luxusmárkája a világ egyik legjelentősebb autós seregszemléjén olyan forradalmi kinetikus üléskoncepciót leplez le, amely rosthálós konstrukciója révén alapjaiban alkotja újra az autóülés fogalmát.

A Lexus által bemutatott forradalmi ülés esetén az üléspárna és a háttámla elfordulása követi a gerincoszlop mozgását, és fokozza a fej tartásának stabilitását, míg a rugalmas szálakból álló, pókháló mintázatú háló szorosan illeszkedik a test formájához, elosztja a terhelést és hosszú távon is kényelmet és optimális megtámasztást biztosít. A háttámlát alkotó szálak környezetbarát, szintetikus pókselyemből* készültek.

Mozgatható ülőlap és háttámla

Az emberi testben a gerinc tartja stabilan a fejet. Lehetővé teszi a medence és a mellkas ellenkező irányú elfordulását, és stabilizálja a fejet sétálás, vagy futás közben.

Ugyanennek a mozgásnak az autóülésen történő megvalósulását szolgálja az az ülőlap és háttámla, amely az utas tömegével, a külső erőhatásokkal együtt mozdul el. Így az autóban ülve annak mozgásától függetlenül az ülés stabilizálja a fej mozgását, és így rögzíti a látómezőt is. Ez csökkenti az utasok fizikai megterhelését, és fokozza a kényelmet.

Pókháló mintázatú ülés

Az ülésváz „kárpitozása” a háttámla közepéből pókhálószerűen kifeszített fonalak kombinációjából áll. Ez a háló kellően rugalmas ahhoz, hogy tökéletesen illeszkedjen a benne ülő testéhez, csökkentve az egyes testrészek terhelését, és hosszú távon is kényelmes ülést biztosít.

A háttámla középpontja a lapocka magasságában található, ami lehetővé teszi, hogy a mellkas elforduljon az ülés tengelye körül. Ez stabilizálja a fej mozgását, és fokozott megtámasztást biztosít. Az ülés ennek a kialakításnak köszönhetően vékonyabb és könnyebb, ami az autó teljes tömegét is csökkenti.

Fehérje alapú alapanyag

A háttámla pókháló mintázatú konstrukcióját alkotó szálak nem kőolaj alapú anyagból, hanem környezetbarát, szintetikus pókselyemből* állnak. A fonál fő alkotóeleme a fehérje, amit ebben az esetben mikrobiális erjesztéssel állítanak elő, utána sodorják, majd kiemelkedő ütéselnyelő tulajdonságokkal rendelkező, ellenálló anyaggá fonják.

* A QMONOSTM elnevezésű anyag a Spiber Inc. fejlesztése

Volkswagen-találkozó

2016. október 1-én Volkswagen-találkozó a Hungaroringen, ahol ismét a ti ajánlásaitok alapján kerestünk fellépőket. Örömmel jelenthetjük, hogy nemcsak a tavaly fergeteges bulit csapó Sub Bass Monster Official tér vissza, de idén először két fellépőnk lesz, így a délelőtt folyamán a Kowalsky meg a Vega is a rendezvény színpadára lép!

Ismét a Hippifalu lesz a Volkswagen-találkozó legcoolabb helyszíne, ahol az egész napos programok után este végre lelazulhatsz. Innen lehet a legjobban látni a jubileumi tűzijátékot, itt ölel körbe a legszorosabban a fák lombjain úszó fényfestés, itt simogat leginkább a tábortűz melege, és itt a legegyszerűbb táncra perdülni a Hippi DJ ritmusaira. Nézd meg a videónkat, és ha kedvet kaptál, költözz be hozzánk egy napra, és maradj akár reggelig, hiszen a Hippifaluban az éjszaka soha nem ér véget!

Az idei Volkswagen-találkozóra szenzációs sztárvendégek érkeznek Wolfsburgból! Így 2016. október 1-én a Hungarorigen ott lesz a Nürburgring aktuális elsőkerék-hajtású körrekordere, a 310 lóerős Golf GTI Clubsport S (képünkön); a 400 lóerős Golf GTE Sport és az 500 lóerős Golf Design Vision GTI! Te melyiket vinnéd el legszívesebben egy mért körre? :)

SZENTPÉTERVÁRON IS MEGKEZDŐDÖTT A TOYOTA RAV4 GYÁRTÁSA

Legördült az első Toyota RAV4 a Toyota szentpétervári üzemének gyártósoráról: a termelési kapacitás növelésére és a Toyota RAV4 gyártásának beindítására összesen 9,7 milliárd rubelt fordítottak, folyamatban van az új alkalmazottak felvétele, a következő hónapokban folyamatosan növelik a termelést, így összességében mintegy 800 új munkahely jön majd létre.

Megkezdték a jelenlegi generációs Toyota RAV4 gyártását a szentpétervári Toyota üzemben. A rendkívül népszerű Toyota RAV4 a 2007 óta itt készülő Toyota Camry után a második modell, amelyet Szentpéterváron gyártanak. Az Oroszországban készülő Toyota RAV4-eket az orosz, kazah és fehérorosz piacokon fogják forgalmazni. A Toyota még 2013-ban, a modell iránti rendkívüli oroszországi keresletet látva döntött úgy, hogy a szentpétervári Toyota üzemben fogják gyártani a Toyota RAV4 típust. A modell 1994-es bevezetésekor vadonatúj piaci szegmenst hozott létre. Az egykori úttörő típus utódai 2002 óta kaphatók Oroszországban, ahol azóta rendkívül jó hírnévre tettek szert. A RAV4 számos éven át nem csupán a kompakt szabadidőjárművek kategóriájában volt a legkeresettebb autó, de a Toyota kínálatának abszolút első számú modellje is volt Oroszországban.

A gyártás beindításáról szólva a “Toyota Motor" LLC. vezérigazgatója, Yoshinori Matsunaga a következőképp fogalmaz:

„Ez a projekt pontosan rávilágít az alkalmazottaink munkavégzésébe vetett hitünkre és bizalomra, erőfeszítéseik elismerésére. Munkatársaink a gyártás minden egyes fázisában a Toyota alapvető elvei és filozófiája szerint tevékenykednek. A második modell bevezetését rendkívül alaposan készítettük elő az elmúlt három év során, és a mai napon büszkén jelentjük be, hogy új fejezetet nyitunk gyártólétesítményünk életében, és mostantól a legkiválóbb minőségben kínálhatjuk a Toyota RAV4 modellt ügyfeleinknek."

A Szentpétervárott gyártott Toyota Camry kiemelkedő minősége már régóta közismert tény: az autót 2016-ban a D-szegmens legkiválóbbjának választotta meg az oroszországi értéktartást vizsgáló elemzésében az Autostat statisztikai cég. Az évek során a Toyota Camry-t újra és újra megválasztották a nagyautó-szegmens legjobbjának az évenként megtartott " Oroszországi Év Autója" szavazáson. Ugyanez a minőségi szemlélet érvényesült a RAV4 bevezetésének előkészítése során; a gyár alkalmazottai számára mintegy 450 tanulmányutat szerveztek Japánba.

2015 végén a Toyota RAV4 gyártásának előkészítéseként sikeresen megkétszerezték (évi 50 ezerről 100 ezer darabra) a TMR-SP üzem termelési kapacitását. A kapacitásnövelést lehetővé tevő, illetve az új modell bevezetését célzó beruházásások összértéke elérte a 9,7 milliárd rubelt.

A második modellnek köszönhetően folyamatos a munkaerő-felvétel a TMR-SP üzemben.

A következő hónapokban fokozatosan növelni fogják a termelést, és ezzel párhuzamosan összesen 800 új munkahely jön létre.

A Toyota Motor LLC elnöke,  Hidenori Ozaki (képünkön) szerint: „A Toyota RAV4 bevezetése a szentpétervári üzemben kulcsfontosságúnak bizonyulhat a Toyota oroszországi jelenlétének fenntartható fejlődése szempontjából, valamint meghatározó lehet annak a szerepnek a szempontjából, amelyet a regionális és nemzeti gazdaságban betöltünk. Sikeresen megvalósítottuk a második modell bevezetésére vonatkozó terveinket, és ezzel igazoltuk, hogy mindent megteszünk az oroszországi autóipar fejlesztése iránt, és olyan modelleket igyekszünk kínálni ügyfeleinknek, amelyek tökéletesen megfelelnek elvárásaiknak. Bízunk az oroszországi Toyota RAV4 hosszú távú sikerében."

YVAN MULLER GYŐZTESKÉNT, JOSÉ MARÍA LÓPEZ VILÁGBAJNOKKÉNT ZÁRTA A HÉTVÉGÉT

Habár előző éjszaka esett, a motegi pálya a nap előrehaladtával egyre szárazabb lett. A fullasztó párás meleg alapján azonban nehéz versenykörülményekre kellett számítani.

A nyitófutamban Yvan Muller és José María López a kilencedik, ill. tizedik rajtkockáról kezdte meg a versenyzést. A Citroën Total pilótái a rajtfények kialvásakor azonnal utat törtek maguknak, és a mezőny hetedik, ill. nyolcadik helyére ugrottak. Néhány kanyarral később Yvan már a hatodik helyet is megszerezte Tom Chiltontól. Példáját hamarosan Pechito is követte.

Yvan ekkor Nick Catsburgöt kezdte támadni. Ezt kihasználva Pechito is feljött, és egy kisebb koccanást követően megelőzte csapattársát. Catsburg hamarosan engedni kényszerült, mire a két Citroën-pilóta Thed Bjork nyomába eredt, és megismételte az előbbi bravúrt.

A rajtpozíciót figyelembe véve a negyedik, ill. ötödik helyezéssel López és Muller a legtöbbet hozta ki a futamból, és mind az egyéni, mind a csapatversenyben fontos pontokat szerzett.

A sérült karosszériaelemek villámgyors cseréjét követően a két hivatalos Citroën C-Elysée WTCC versenyautó újra felvette helyét a rajtrácson, ezúttal az első sorban.

A rajt tökéletesen sikerült, és Pechito Yvannal a háta mögött rögtön az élre tört. Innentől a két Citroën diktálta az iramot, és nemsokára el is szakadtak a mezőnytől. Az élen járó két versenyző kettős győzelmét immár semmi nem veszélyeztette.

Két körrel a vége előtt azonban a 37-es Citroën C-Elysée WTCC félrehúzódott a 68-as javára. Tudván, hogy futammásodikként is biztos a világbajnoki címe, José María López átengedte a győzelmet csapattársának.

Yvan Muller (képünkön) így az idényben először győztesként lépte át a célvonalat. Ezzel a világbajnoki pontversenyben – Tiago Monteiróval holtversenyben – feljött a második helyre.

Pechito López másodikként is elegendő pontot gyűjtött ahhoz, hogy zsinórban harmadszor is bajnok legyen, hiszen előnye immár 120 pontra rúg.

Ami a konstruktőrök versenyét illeti, a Citroën – öt tereprali-kupa, nyolc rali-világbajnokság és két túraautó-világbajnokság megnyerése után – egy karnyújtással közelebb került tizenhatodik világbajnoki győzelméhez. A Sanghajban megrendezésre kerülő következő erőpróba (szeptember 24-25.) sorsdöntő lesz ebből a szempontból.

NYILATKOZATOK:

Yves Matton (a Citroën Racing igazgatója): „Ma minden jól ment: a fordított rajtrácsos futamban bemutatott fantasztikus előremeneteléstől a fő futamban elért kettős győzelemig. Céljaink egy része már teljesült, hiszen José María Lópeznek sikerült megvédenie világbajnoki címét. Néhány közös futam ugyan még hátra van, de a közel három évvel ezelőtt indult szép kaland már a vége felé közeleg. Azzal, hogy ma átengedte Yvannak a győzelmet, Pechito a csapatszellem fontosságáról tett tanúbizonyságot, arról a csapatszellemről, amely mindannyiunkat mozgat. Most a következő versenyre fogunk készülni, amely a konstruktőri világbajnoki címet hozhatja meg nekünk. Az egyéni pontversenyben is szeretnénk kettős győzelmet elérni. Yvannak sikerült beérnie Tiago Monteirót, így minden esélye megvan a második helyre.”

José María López: „Ma este minden bizonnyal én vagyok az egyik legboldogabb ember a földön. A tévében úgy tűnhet, hogy a pilótáknak nincsenek érzelmei, de bátran állíthatom, hogy ezúttal teljesen a hatásuk alá kerültem. Hamarosan három fantasztikus évadot tudhatok magam mögött a Citroën Racinggel, és biztos vagyok benne, hogy sok pilóta lenne a helyemben. A túraautós versenyzés hatalmas lehetőségnek bizonyult a karrieremben, de a legtöbbet a csapatnak köszönhetem. Ami a mai döntésemet illeti, ez egy gesztus volt Yvan felé, amellyel kimutathattam a tiszteletemet. Egyedül döntöttem így, de ez közel sem volt olyan egyértelmű. A győzelemért mindig nagyon meg kell dolgozni, és tudtam, hogy nem lesz könnyű, hogy a dobogón állva nem az argentin himnusz szól majd, különösen a világbajnoki cím megszerzésének napján. De talán már nem lesz sok alkalmam ilyesmire. A hátralévő futamokon is küzdeni fogok, már csak azért is, mert a konstruktőri világbajnoki címet még meg kell szereznünk.”

Yvan Muller: : „Először is hadd gratuláljak Pechitónak a háromszoros világbajnoki címért, megérdemli, hiszen jelenleg ő a legjobb pilóta a mezőnyben. És nem csak fantasztikus versenyző, de fantasztikus ember is. Természetesen én semmit nem kértem tőle, mert nem így szeretek nyerni. Ugyanazt tette, amit én is már többször megtettem, legutóbb Argentínában, amikor én segítettem neki. Kölcsönösen tiszteljük egymást, és közös szándékunk, hogy győzelemre segítsük a Citroënt. Most, hogy holtversenybe kerültem Tiagóval, azon leszek, hogy végül második legyek.”